废铂碳日本车企将在未来加快技术攻关，减少铂作为催化剂的用量。此前，丰田和本田宣布将于2015年开始销售降低了成本的燃料电池车（FCV），但其价格仍然难以走进普通车的行列。
 
　　FCV低成本化的最后难关，是减少燃料电池催化剂中使用的铂（Pt）用量。丰田技术统括部新车推进组主任兼担当部长折桥信行表示，为实现FCV的大众化而进一步降低成本时，“面临的最后一道难关就是削减铂的使用量”。对FCV而言，“必须减少铂用量，最好彻底不用”，削减铂用量的课题无法回避。
 
　　化工领域产生的大量废铂碳催化剂是重要的二次铂资源，对其进行回收利用具有很大的经济价值。不同类型的铂催化剂适合不同的回收工艺。
 
　　目前Pt／C型废催化剂的回收主要采用载体燃烧法富集贵金属组分。然后通过湿法冶金工艺对粗铂进行精炼。Pt／Al2O3负载型催化剂的回收工艺主要包括湿法和干法，根据催化剂性质的差异。湿法分为溶解载体法（酸溶和碱溶）、选择性浸出活性组分法（酸浸出和氰化物浸出）和催化剂全溶法（酸溶）；干法主要包括加热挥发法和熔融置换法，于法工艺流程短，但对设备的要求非常高，投资也很大。Pt合金催化剂的回收主要有炉灰回收法、过滤回收法和捕集网回收法，其中捕集网回收法是最简单高效的方法，是合成氨最佳的催化剂回收工艺。
 
　　据折桥信行介绍，该公司为了降低FCV的成本，打算重点采取以下五项措施：一是简化或停用某些部件；二是使用量产部件；三是简化部件构造；四是削减材料费；五是改善制造方法。
 
　　其中，削减FCV燃料电池的铂用量属于其中第4项。丰田在预定2015年上市的FCV上也以这五项措施为中心降低了成本，燃料电池系统的成本降到该公司2008年推出的FCV“FCHV-adv”的5%以下。
 
　　削减铂的用量之所以重要，是因为铂是一种昂贵的材料。2008年的一份调查报告显示，输出功率为80千瓦的小型车每辆使用铂32克，150千瓦的中型车使用60克，250千瓦的大型车使用150克。即使每辆车按50克计算，铂的原料费就高达24万日元以上。因此，要想大幅降低FCV的成本，必须削减铂用量。
 
　　FCV属于电动汽车，通过配备燃料电池，可以一边发电一边行驶。马达、电池、逆变器等能与电动汽车和混合动力车通用的部件很多。目前FCV的主流是配备固体高分子型燃料电池（PEFC），以燃料罐中填充的氢为燃料发电。
 
　　PEFC的电解质使用的是具备离子导电性的高分子膜，用燃料极和空气极夹住电解质构成电池单元（单电池）。发电原理是，供应给燃料极的氢气（H2）分解成氢离子（H＋）和电子，氢离子移动到电解质中，在空气极与氧气和电子发生反应生成水。此时，电子通过外部电路从燃料极移动到空气极从而产生电流。铂催化剂的作用就是促进这一系列反应，在反应速度慢的空气极的用量尤其多。
 
削减铂用量的方法之一是改善催化剂的耐久性。耐久性提高，就能防止劣化，从而减少铂的用量。PEFC的催化剂一般采用在碳载体上吸附铂的材料。因此，要想提高催化剂的耐久性，需要分别提高铂和碳载体的耐久性。

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